Jelenleg a töltőcölöpök vidéki területekre való kiterjesztése a töltési piac egyik legnépszerűbb ágazatává vált, a berendezések gyorsan behatolnak a megyékbe és a településekre.
De vajon valóban jövedelmezőek-e a vidéki töltőhalmok? Mi a különbség köztük és a városi nyilvános töltőállomások között? És kik a fő felhasználói csoportjaik?
Számos online kutatási adat és iparági esettanulmány alapján sikerült dekonstruálni a kék óceán piacának jövedelmezőségét és működési jellemzőit.
A vidéki és megyei töltőállomások tipikus elrendezése: egy cölöp, egy állomás, szállítási útvonalakkal, mint központi helyekkel
Az online kutatások azt mutatják, hogy a vidéki területekre összpontosító töltőszolgáltatók gyakran az „egy halom, egy állomás” modellt alkalmazzák-egy töltőhalmot, amelyhez két töltődugó párosul, amelyek mindegyike 60 kW teljesítményű, és két jármű egyidejű kiszolgálására képes. A kulcsfontosságú helyek a főbb közlekedési artériák mentén koncentrálódnak, mint például az országos, tartományi és megyei autópályák.
Délnyugat-Kína egyes részein az egyik üzemeltető több mint 1200 lassú-töltőt és 60 kW-os kis egyenáramú töltőtelepet telepített a központi városokat körülvevő megyékben. Két év elhivatott fejlesztés után általános működési hatékonyságuk jelentősen meghaladta a nyilvános városi töltőállomásokét.
A jövedelmezőség meghaladja a várakozásokat: napi 45-50 jüan bevétel, 2-3 éven belül megtérülés
A kutatás lenyűgöző profitadatokat tárt fel: A vidéki és megyei piacokon az átlagos napi töltőkapacitás töltőállomásonként elérheti a 200 kWh-t (100 kWh töltőnként), meghaladva néhány nyilvános városi töltőállomást is (amelyek átlagos napi töltési kapacitása töltőnként kevesebb, mint 100 kWh). Ami a bevételt illeti, az átlagos napi szolgáltatási díj töltőállomásonként körülbelül 45-50 jüan, az átlagos havi bevétel pedig meghaladja az 1300 jüant.
Költségoldalon az egyetlen töltőállomás építésének beruházása körülbelül 25 000-30 000 jüan. Az árkülönbség elsősorban a kábelezési távolságból adódik – ha a töltőállomás az elektromos hálózat oszlopaihoz közel helyezkedik el, az építési költségek jelentősen csökkenthetők. Maga a töltőállomás teszi ki a költségek legnagyobb részét. Egyetlen 60 kW-os töltőállomás ára gyártótól függően 10 000 és 20 000 jüan között ingadozik.
A jutalékok és egyéb költségek levonása utáni átlagosan 10 000 jüan éves nettó nyereség alapján egyetlen töltőállomás 2-3 év alatt megtérülhet, ami messze meghaladja az iparág korábbi előrejelzését, miszerint az alacsonyabb szintű városokban „hosszú profitciklus” várható.
Az iparági becslések szerint hazám vidéki töltési piaca 2030-ra eléri a 26 milliárd jüant, ami tovább erősíti profitpotenciálját.
Innovatív együttműködési modell: gazdálkodói profitmegosztás földbérlet helyett, üzemeltetési és karbantartási kihívások megoldása
A városi töltőállomásokon általánosan használt "föld{0}}bérlés és állomásépítés" A kutatások azt mutatják, hogy az üzemeltetők gyakran választják az országos autópályák mentén tétlen udvarral rendelkező gazdálkodókat, hogy állomásokat építsenek a két parkolóhellyel rendelkező üres területük felhasználásával. Ahelyett, hogy bérleti díjat fizetnének, megosztják a nyereséget a gazdákkal.
Ez a modell minden fél számára előnyös: csökkenti az állomások építési költségeit az üzemeltetők számára, és a gazdálkodókat „részmunkaidős üzemeltetőkké” alakítja, akik olyan alapvető feladatokért felelősek, mint a töltőállomások vészkapcsolóinak működtetése és a helyszíni higiénia. Ez hatékonyan kezeli a lassú reagálás és a magas költségek fájdalmát a megyei és települési műveletekben.
A gazdálkodók számára az üresen álló udvarok értékes eszközökké alakíthatók, lehetővé téve számukra, hogy további befektetések nélkül stabil nyereséget érjenek el. Hasonló "energia-gyűjtő modelleket" alkalmaznak Lingtaiban, Gansuban is, ahol a tétlen falusi földterületeket használják töltőállomások építésére, ami több mint 50 000 jüan éves bevételt eredményez a résztvevő falvakban.
A felhasználói profil megfordítása: 75%-a teherszállító jármű, a logisztikai igények pedig a fő hajtóerővé válnak.
Kezdetben az ipar általában azzal számolt, hogy a megyékben és településeken a személygépkocsik lesznek a töltőállomások elsődleges felhasználói. A kutatási adatok azonban azt mutatják, hogy a megyékben és településeken a díjat fizető felhasználók 75%-a valójában teherszállító jármű, és az olyan platformok teszik ki a legnagyobb arányt, mint a Huolala.
Ennek a fordulatnak a hátterében a haszongépjárművek villamosítására való felgyorsult átállás áll a szállítási szektorban, valamint a logisztika iránti növekvő kereslet a megyékben és településeken. A teherszállító járműveknek sürgősen ideiglenes újratöltésre van szükségük, és a megyékben és településeken található töltőállomások szűkössége miatt az útvonal mentén található töltőállomások kulcsfontosságú töltőpontok.
A fő különbségek a városi nyilvános töltőállomásoktól: gyorsabb megvalósítás, kevesebb verseny és sürgősebb kereslet
A városi közdíjhoz képestA megyei és települési töltőállomások három fő dimenzióban kínálnak előnyt:
- A megvalósítás hatékonyságának különbsége: A városi nyilvános töltőállomások a projekt kezdeményezésétől az üzembe helyezésig négy hónapig is eltarthatnak, ami összetett jóváhagyási és tervezési folyamatokat igényel. Ezzel szemben a megyei és települési egy{1}cölöpös állomások a kutatástól az üzembe helyezésig akár 10 nap, de akár 15 nap alatt is elkészülhetnek.
- Kevésbé versenyképes környezet: A jelenlegi megyei és települési töltési piacon még nem tapasztalható a verseny felfutása, miközben a központi városi területeken az állomások sűrűsége rendkívül magas, ami éles versenyhez vezet.
- Érzékenyebb töltési igények: A városi felhasználók általában a kijelölt helyeken töltenek, míg a megyei és települési felhasználók az ideiglenes töltésre támaszkodnak, rendszertelen töltési időkkel. A megyei és települési töltőcölöpök kihasználtsága még a magas áramárak időszakában is 30-40%-os szinten maradhat.
Egy tipikus forgatókönyv szerint a festői területeken az üzemeltetők 3-5 kilométerenként telepítenek töltőállomásokat. A felhasználók étkezés vagy pihenés közben egy órán belül feltöltődhetnek, egyensúlyt érve el ba hatékonyság és a felhasználói élmény között.
Helyszín kiválasztása: A nemzeti autópálya és az akadálymentes hozzáférés kulcsfontosságú mutató
A telephely kiválasztása kulcsfontosságú változó a megyékben és településeken működő töltőállomások jövedelmezőségében. A felmérés során az üzemeltetők általában egy dedikált helyszín-kiválasztási modellt dolgoztak ki: a legfontosabb követelmények az országos autópályák közelsége, az akadálymentes helyek kerítéssel, és ideális esetben az 50 méterről való jó láthatóság. A jelzések tovább javíthatják a láthatóságot. Mivel a megyékben és településeken a felhasználók gyakran elhaladva töltenek fel, a láthatóság közvetlenül meghatározza a töltőállomások kihasználtságát.
Jövőbeli iparági tervek: regionális terjeszkedés,{0}}tartományokon átívelő kísérleti programok és nyílt együttműködés trendek
A több megkérdezett szolgáltató elrendezési tervei alapján az alacsonyabb-szintű piacok három kulcsfontosságú területre fognak összpontosítani:
A helyi piac fejlesztésének elmélyítése: A lefedettség további bővítése a meglévő helyeken és a töltőállomások sűrűségének növelése a főbb szállítási útvonalak mentén;
Kereszt-Tartományi érvényesítési modell: Előnyben részesíti a terjeszkedést olyan régiókban, ahol magas az új energiapenetráció, mint például Délnyugat-Kína és Dél-Kína, hogy ellenőrizzék a modell kereszt-regionális alkalmazkodóképességét;
Nyílt ökoszisztéma-együttműködés: Több résztvevő vonzása egy franchise-modell segítségével, ugyanakkor szabadalmaztatott működési platform megnyitása. Ez a platform, amely olyan funkciókat foglal magában, mint a profitmegosztás és az elszámolás, a megtérülési idő kiszámítása és az intelligens árképzés, segíthet az olyan csoportoknak, mint a gazdálkodók, gyorsan átalakulni "kis szereplőkké", és újjáéleszteni a tétlen erőforrásokat.
Gyakorlati esettanulmány: A gazdálkodók több mint 2000 jüan havi nyereséget keresnek, a tétlenséget jövedelemmé alakítva
Egy délnyugati megyéből készült esettanulmány meglehetősen reprezentatív: a téli és nyári turisztikai csúcsszezonban egy 60 kW-os töltőállomás havi 1400-2300 jüan nyereséget termelhet a résztvevő gazdálkodók számára. Megfelelő helyszín mellett ez több mint 10 000 jüannal növelheti az éves bevételt. A gazdálkodók számára a korábban üresen álló udvarok további beruházások nélkül is stabil mellékjövedelmet generálhatnak, ami alacsony kockázatú bevételnövelési módot jelent.
Az internetes kutatási adatok azt mutatják, hogy a megyei és települési díjfizetési piac a réspiacról a kék óceán piacává vált. A modellek és a helyszínek pontos egyeztetésével a töltőállomások vidéki területekre hozása nemcsak stabil nyereséget eredményezhet, hanem egy előnyös-ökoszisztémát is kialakíthat, amely összekapcsolja az üzemeltetőket, a gazdálkodókat és a felhasználókat. Azok számára, akik az alacsonyabb-szintű piacokra koncentrálnak, a megyékben és településeken lévő üres hely és közlekedési csomópontok új fejlesztési lehetőségeket kínálnak.